Chapitre 1 - Parties prenantes

Le directeur/responsable des ressources humaines n'est que partiellement responsable des questions relatives à la mobilité vers et depuis le travail.

Afin de contribuer à la réduction des émissions de carbone de l'entreprise, le Directeur/Responsable des Ressources Humaines doit travailler en étroite collaboration avec différentes parties prenantes, dont les principales ont été identifiées par les partenaires du projet comme : Le Directeur des ressources humaines (DRH) n'est que partiellement responsable des questions relatives à la mobilité vers et depuis le lieu de travail. Afin de contribuer à la réduction des émissions carbone de l'entreprise, le directeur des ressources humaines doit travailler en étroite collaboration avec différentes parties prenantes, dont les principales ont été identifiées par les partenaires du projet comme suit :

PDG/Direction générale

Site de l'entreprise

L'emplacement de l'entreprise est défini comme un lieu ou une structure occupée par une entreprise pour mener ses activités. Lorsque l'on s'intéresse aux raisons qui motivent le choix de l'implantation des entreprises, un critère n'est pas négligeable et apparaît généralement dans le top 5 des critères : le bassin d'emploi dans lequel l'entreprise va se positionner. C'est une considération qui pourrait être soutenue, mais qui se situe plutôt en amont du point de vue des DRH.

Lorsque votre organisation a des projets de délocalisation, qu'elle étudie une décision de "rester ou partir", qu'elle envisage de fusionner plusieurs bureaux ou d'ouvrir un bureau satellite, il est important d'analyser les impacts associés et les opportunités de déplacements. pendulaire. Choisissez un emplacement proche d'une station de train/métro et d'un accès à d'autres transports publics.

Approche positive

L'un des points essentiels à travailler est de faire comprendre à la direction et à l'entreprise ce qu'elles peuvent gagner en abordant l'expérience professionnelle de la maison le matin à la maison le soir, et en considérant réellement la mobilité comme une partie intégrante de l'activité professionnelle. Une fois que c'est le cas, il est plus facile de comprendre pourquoi l'entreprise doit y consacrer du temps, pourquoi elle doit y consacrer de l'énergie et des ressources ou prendre certaines mesures. Il serait bénéfique de s'éloigner des contraintes administratives liées à l'obligation d'établir un plan de mobilité et d'adopter plutôt une approche positive.

Opportunités et... contraintes

Accompagner la démarche d'une mobilité moins carbonée n'est jamais le cœur de métier d'une entreprise - et ne le deviendra pas. La flexibilité en termes de contraintes pouvant être imposées n’est pas si grande. La première étape consiste donc à établir le niveau de contraintes que l'entreprise est prête à imposer.

Joindre le geste à la parole

Si des initiatives sont prises en faveur d'une mobilité plus respectueuse du carbone/décarbonnée , il est essentiel qu'elles soient utilisées et promues par le top management/la direction de manière exemplaire. Parmi les plans étudiés dans le cadre de la recherche documentaire, une figure de proue qui se fait le champion du plan sera une clé du succès.

1.2 Les finances

Le montant que les entreprises sont prêtes à consacrer aux questions de mobilité à un niveau stratégique est généralement extrêmement faible par rapport à ce qu'elles peuvent dépenser pour l'optimisation fiscale ou les prestataires de services RH. Pour les activités de sensibilisation, il a été évalué entre huit et dix fois moins. Il est impossible, avec des ambitions aussi faibles, de changer réellement les choses. On constate malheureusement que travailler sur la mobilité est encore perçu comme une contrainte par les entreprises, et non comme une réelle opportunité de modifier leur impact environnemental. Pourtant, le retour sur investissement des projets de mobilité peut être direct et très important.

Le/la DRH pourra avancer dans ce domaine en élaborant un véritable business case/cas d’école avec des chiffres concrets.

1.3 Communication

Stratégie de communication

Pour réellement changer les comportements liés à la mobilité, il est important que les entreprises mettent en place une stratégie de communication et que l'effort soit déployé de manière régulière. Le message doit être martelé en permanence. La gamification, par exemple, est une excellente opportunité à cet égard, en la rendant légère, avec des prix à gagner. La création d'un logo et/ou d'une image de marque pour le plan de mobilité professionnelle peut contribuer à attirer et à maintenir l'attention.

• Chez SWIFT en Belgique, un "défi caritatif" a été organisé pour encourager la pratique du vélo pendant les semaines de mobilité : pour chaque kilomètre parcouru, 1 euro était reversé à des associations liées au cyclisme. Ce système a eu beaucoup de succès auprès des employés, car il combinait motivation extrinsèque et intrinsèque.
• Au Service public de Wallonie, en Belgique, un "Tour du monde à vélo" a été organisé : les participants étaient invités à inscrire leurs trajets à vélo liés au travail sur un formulaire en ligne dans le cadre d'un défi collectif consistant à parcourir ensemble 40 075 kilomètres en 26 semaines. Les destinations étaient atteintes collectivement, avec des anecdotes, des goodies et un diplôme à la fin. Le projet a utilisé la dynamique des niveaux et des badges, tout en jouant sur l'évasion, l'imprévisibilité et la créativité des participants.

Source : Unité de mobilité de l'UWE

Se concentrer sur la bonne chose

La mobilité ne doit pas être abordée directement sous l'angle environnemental. La dimension environnementale sera le résultat positif, l'objectif vers lequel nous devons tendre. Mais ce n'est pas l'outil de communication : les gens ne changent pas pour des raisons environnementales, mais pour des raisons de commodité/convenances, d'efficacité, de communauté... En bref, pour des raisons liées aux comportements humains.

Les employés ne vont pas changer leur comportement parce que cela améliore l'empreinte carbone de l'entreprise, mais parce qu'ils vont avoir de nouvelles options pour améliorer la gestion de leur famille, rendre leurs trajets plus agréables... et, en définitive, avoir un impact positif sur la planète.

1.4 Gestionnaire de mobilité

Désigner un responsable de la mobilité

Une personne interne qui mène le projet de mobilité et, idéalement, rend compte à la direction générale, car le mandat est transversal : communication, RH, installations, etc. La personne en question personne peut venir de n'importe quel service - et, pourquoi pas, des RH - mais doit être en contact direct avec la direction générale et les représentants du personnel. Cette personne doit ensuite être formée aux questions de mobilité.

Un gestionnaire de mobilité ne suffit pas

La mobilité reste l'expression de la liberté individuelle en dehors de toute contrainte de service. Du point de vue de la liberté individuelle, le rôle normatif de la voiture reste très important par exemple. Il y a donc un gros travail de conviction et de pédagogie à faire. Les DRH peuvent agir sur les déplacements liés au travail (par exemple dans le secteur des transports ou si l'entreprise emploie des salariés mobiles), mais ce sera plus difficile pour les déplacements domicile-travail, qui touchent en partie à la sphère privée. Ils sont alors beaucoup plus dépendants de la bonne volonté des gens ou de ce qu'ils sont prêts à faire, consciemment ou inconsciemment.

1.5 Gestionnaire de données

Pour devenir des acteurs du changement, les entreprises doivent investir les ressources - financières, humaines et temporelles - nécessaires à un examen approfondi de leurs pratiques actuelles en matière de mobilité et de la manière dont les variables individuelles (âge, sexe, poste, trajet domicile-travail, etc.) influent sur leur mode de transport préféré. La collecte d'informations par le biais d'enquêtes, d'entretiens avec les employés, les fournisseurs et les clients et d'autres outils est essentielle pour élaborer une réponse appropriée. Les entreprises disposent déjà d'une énorme quantité de données et, si elles le souhaitent, elles ont souvent en main les éléments nécessaires pour progresser de manière simple et peu coûteuse.

1.6 Les syndicats

Si vous élaborez des plans de mobilité du haut vers le bas, sans impliquer les syndicats, sans vous assurer que vous avez des ambassadeurs, sans tester les choses sur le terrain, cela ne fonctionnera pas. La mobilité est l'un des sujets les plus sensibles dans les entreprises. Et une fois que le mal est fait, il est extrêmement difficile de revenir dans une dynamique positive. Il faut aussi être prêt à revenir en arrière quand on fait une erreur et accepter de revoir ses plans.

1.7 Les autorités publiques

Lors de l'élaboration d'un plan de mobilité neutre en carbone, il est essentiel d'obtenir un engagement clair des territoires et des institutions officielles. La planification locale est cruciale. Et généralement, les politiques sont le principal moteur du changement : 60 % des changements opérés par les entreprises en matière de planification de la mobilité sont motivés par la volonté de s'aligner (ou de se conformer) aux politiques nationales, régionales ou locales.

Le développement du travail à distance sera réglementé par l'employeur, mais il doit également être intégré dans une perspective de politique publique. Si on laisse le travail à distance se développer sans préciser les objectifs recherchés du point de vue de la politique publique, il y a peu de chances de les atteindre.

1.8 Opérateurs de transport public

Si des responsables mobilité ou RH d'entreprises, même de secteurs différents, travaillent ensemble dans un périmètre de 500 à 800 mètres autour d'un pôle de transport - une gare, une station de métro, etc. - ils pourront lancer une dynamique et, surtout, aller à la rencontre des pouvoirs publics, des opérateurs de transport public et des services de mobilité pour leur dire : « Nous sommes, disons, 30, nous avons identifié tel ou tel besoin, que pouvons-nous faire ? Si une seule entreprise vient, elle n'aura pas d'impact. Avec 30 entreprises, la situation change. Vous avez besoin de cette échelle pour avoir un impact.

Chapitre 2 - Créer une culture de durabilité

2.1 Influencer les comportements

Les organisations ne peuvent pas influencer le lieu de résidence de leurs employés, car cela constituerait une violation évidente de leur vie privée. Il est difficile de contrebalancer les déplacements domicile-travail, même si des paramètres tels qu'un logement moins cher ou une meilleure qualité de vie personnelle sont pris en compte. Travaillez avec des champions pour sensibiliser vos collègues.

Exemple:

Wever est une plateforme créée en France qui propose de réinventer une mobilité inclusive et efficace en plaçant l'usager et ses besoins exprimés au cœur de la conception de l'offre. Elle offre à chacun la possibilité d'exprimer ses besoins, de tester de nouvelles solutions et de voter pour mettre en œuvre les plus intéressantes sur le long terme.

Comment cela fonctionne-t-il ?

1. Un diagnostic de mobilité permet de recueillir les habitudes et les besoins de déplacement des salariés. Il suffit de quelques minutes pour recueillir les besoins de chacun et établir un diagnostic.
2. Un tableau de bord permet de suivre en continu les diagnostics réalisés et de voir les recommandations d'actions commentées. Cet outil visuel permet de co-construire l'offre avec les utilisateurs
3. L'algorithme détecte les opportunités de mobilité en révélant les solutions existantes et en modélisant de nouvelles solutions acceptables.
4. Avec un accompagnement individualisé du changement et une logique de récompenses de proximité, les transformations sont visibles en quelques semaines.

Plus d'informations www.wever.fr

2.2 Faire du concret

Ne faites pas de campagnes sur la mobilité liée au travail avec des affiches dans l'ascenseur, car vous ne changerez aucun comportement en faisant cela. Allez à la cafétéria trois fois par semaine pour parler aux gens, intéressez-vous à leur mobilité et à leurs préoccupations, proposez des solutions. Bref, personnalisez votre approche pour chaque personne. Cela demande du temps et de l'énergie. Un autre exemple : créez un groupe de cyclistes et organisez des événements autour de la bicyclette, sur le site et en dehors. Demandez à des collègues convaincus de faire une présentation ou de parler d'un sujet.

2.3 Aborder la question du stationnement des voitures

Le stationnement des voitures est une question centrale : les entreprises ont mis au point des mesures allant des incitations (une récompense financière pour ne pas amener sa voiture sur le site, par exemple) aux sanctions (introduction de frais de stationnement sur le site ou d'un nombre maximum de jours par semaine ou par mois pour utiliser le parking).

2.4 Initier une démarche participative

Créez un pôle Mobilité impliquant des membres du personnel volontaires pour recueillir des idées, des suggestions, et développer des ambassadeurs internes. Certaines organisations ont délégué le rôle de gestion de la mobilité/du plan de voyage aux responsables hiérarchiques, afin de créer une certaine émulation au sein du groupe.

2.5 Promouvoir la réflexion hors des sentiers battus

Encouragez les gens à réfléchir à la raison de leur déplacement avant de choisir/réfléchir au moyen/mode de déplacement.

Chapitre 3 - Adapter les processus RH pour aider à réduire les émissions carbone

3.1 (ORGANISATION DU TRAVAIL) Formaliser les accords de travail à distance

Il y a encore trois ou quatre ans, le travail à distance était largement informel. Aujourd'hui, il est de plus en plus formalisé en raison de son adoption généralisée dans les grandes organisations suite à la crise sanitaire. Cette formalisation peut prendre la forme d'une politique d'entreprise et/ou de discussions entre l'employeur/direction et les syndicats/salariés sur les lignes directrices dans lesquelles l'employeur souhaite encadrer le travail à distance. Face à la saturation des réseaux de transports publics et routiers, il y a un enjeu à développer le travail à distance comme moyen de réguler ces flux de mobilité.

3.2 (RÉCOMPENSES) Pack mobilité durable

A l'instar de la prise en charge des transports publics pour les salariés, un tel dispositif offre une forme de compensation pour ceux qui viennent travailler en utilisant des modes " vertueux " comme le vélo ou le co-voiturage par exemple. En ce qui concerne les voitures de société : interdiction des voitures diesel, remplacement des véhicules à essence par des véhicules à zéro émission.

En France, les employeurs peuvent verser un forfait de mobilité durable à leurs employés qui utilisent un moyen de transport durable pour leurs déplacements professionnels. Les moyens de transport suivants sont couverts: le vélo personnel (y compris le vélo électrique), le covoiturage en tant que passager et conducteur, les services de mobilité partagée (covoiturage électrique ou hybride, location et mise à disposition en libre-service de scooters ou de vélos), les transports publics (à l'exclusion des abonnements). Le montant maximal du forfait mobilité durable est de 700 € par an et par salarié. Le montant versé est exonéré de cotisations sociales et d'impôt sur le revenu.

En Belgique, l'indemnité vélo est une indemnité kilométrique accordée par l'employeur aux salariés qui utilisent un vélo pour parcourir tout ou partie de la distance entre leur domicile et leur lieu de travail. L'indemnité est destinée à couvrir les frais du cycliste, mais elle vise surtout à inciter davantage de salariés à utiliser leur vélo. L’allocation kilométrique est exonérée d'impôt à hauteur de 0,25 euro par km parcouru pour l'exercice 2023, revenus 2022. En d'autres termes, tant que le montant de l'indemnité kilométrique n'excède pas 0,25 euro par kilomètre parcouru, il n'y a pas d'impôt à payer. Si l'employeur accorde une indemnité kilométrique plus élevée, ce surplus est imposable en tant que revenu professionnel.

Vérifiez ce qui existe dans votre pays !

3.3 (TEMPS DE TRAVAIL) Encourager les déplacements de mobilité douce

L'employeur peut créditer le temps de mobilité comme temps de travail, mais uniquement dans le cas de déplacements à mobilité douce - c'est-à-dire tout mode de transport qui n'utilise pas de moteur à combustion, ni n'émet de gaz à effet de serre. Cela présente l'avantage supplémentaire de donner à la personne la possibilité de voyager en dehors des heures de pointe.

3.4 (RECRUTEMENT) Recruter localement

Recruter en tenant compte de la distance entre le domicile et le bureau dans la sélection des candidats pourrait être utilisé comme paramètre. Mais il sera d'autant plus difficile à activer que le marché du travail est tendu ou que les profils sont rares à trouver. Avec la très forte expérience que nous avons acquise en matière de travail à distance - imposée par Covid-19 -, le recrutement local continue de faire sens en soi, mais semble encore plus difficile à pratiquer.

3.5 (BIEN-ÊTRE) La mobilité est importante

La mobilité est l'un des piliers du bien-être au travail. Les approches peuvent alors être très transversales. La promotion du vélo peut, par exemple, contribuer à améliorer la forme physique, à stimuler la concentration au travail, voire à favoriser la vie en communauté.

Chapitre 4 - Outils de soutien à la réduction des émissions

4.1 Effectuer une analyse de mobilité

Réalisez un bilan carbone de votre entreprise : dédiez un expert pour identifier et cibler les sujets les plus impactants (mobilité, voyage en avion, bâtiment, etc.). Effectuez ensuite une analyse de mobilité basée sur des données précises et à jour.

Exemples:

• Mobility Label, des outils pour un trajet plus intelligent https://mobilitylabel.com
• Mob Box agrège et compile des données brutes en masse. Des données internes de la flotte d'entreprise aux données externes open source, il transforme les chiffres en cartes simples et en graphiques intuitifs. Il vous aidera à avoir une vision claire de la mobilité de vos employés. Évaluer le mix modal global et analyser les émissions de CO2 et les coûts associés.www.mob-box.eu

4.2 Explorer les solutions publiques disponibles

• En France : Le Forfait Mobilité Durable - chaque entreprise peut subventionner ou financer les trajets domicile-travail de ses salariés jusqu'à 800 euros par an, exonérés d'impôts et de cotisations sociales, à condition qu'ils soient utilisés dans des moyens de transport "verts" - transports en commun, trottinettes électriques, voitures électriques partagées, covoiturage… —https://www.ecologie.gouv.fr/sites/default/files/0509_Mobilite%20durable%20entrepriseA4_pourBAT.pdf
• En Belgique : Le Budget Mobilité permet aux entreprises d'offrir aux salariés disposant d'une voiture de société un budget pour des mobilités plus respectueuses de l'environnement — https://lebudgetmobilite.be/fr

4.3 Diagnostics individuels / Enquêtes Mobilité

Observez les déplacements des personnes vers leur lieu de travail et proposez-leur des alternatives, au travers d'actions marketing individualisées. Il y a tout un processus de diagnostic et d'accompagnement des personnes pour leur montrer que la voiture n'est pas forcément le moyen le plus efficace pour se déplacer. Une analyse plus approfondie (en suivant les personnes pendant plusieurs jours) peut leur montrer qu'il existe d'autres façons de faire, moins motorisées, plus économiques, etc.

4.4 Plateformes d'itinéraires multimodaux

Les plateformes d'itinéraires multimodaux peuvent montrer les différentes options et permettre aux gens de se rendre compte que se déplacer en voiture sera moins efficace qu'avec d'autres modes de transport. Certains de ces outils affichent les émissions de CO2 associées aux différents modes de déplacement.

Exemple :

Skipr , la solution tout-en-un de gestion de la mobilité en entreprisewww.skipr.co

Skipr lutte contre l'usage unique de la voiture en ville. Elle met à disposition des salariés une application qui leur permet de voir comment se rendre de A à B en combinant les différents moyens de transport qui existent autour d'eux : transports en commun, véhicules partagés, trottinettes électriques, véhicules verts pour se rendre à la gare, etc. est un copilote qui leur assurera la possibilité de ne pas prendre leur voiture. Il permet d'acheter des titres de transports en commun sur le compte de l'entreprise, associés à une carte de paiement, liés au même ‘budget mobilité ’, pour des mobilités alternatives. Pour l'entreprise, il fournit une plateforme de gestion qui fera deux choses : mettre en place les lignes directrices de l'entreprise (déterminer qui a droit à quoi) et fournir un outil de reporting qui donne une visibilité complète sur les économies générées et la réduction des émissions de carbone par rapport à la utilisation d'une voiture traditionnelle. Les employés ont un tableau de bord avec leur propre situation, mais l'entreprise n'a que des rapports agrégés. Lors de la recherche d'options de déplacement, les collaborateurs reçoivent trois informations : l'heure d'arrivée, le coût en euros et les émissions de CO2.

4.5 Encourager le covoiturage

Conditions de réussite : la flexibilité des horaires de travail est l'une des premières raisons de ne pas faire de covoiturage entre collègues. Ne pas avoir les mêmes horaires de travail est un facteur limitant, surtout quand s'y ajoutent des contraintes personnelles - aller chercher les enfants, faire des courses, etc. -. Avoir un chef de projet, qui avec un tableau et un crayon, enregistre les trajets et les associe, peut aider. Si vous laissez les gens s'arranger entre eux, c'est plus compliqué. Si vous le laissez à une application, c'est compliqué aussi. Les outils numériques fonctionnent très bien pour les longues distances, mais ils sont moins efficaces pour les courtes distances, les usages récurrents et quotidiens.

Cependant, il existe des plateformes pour faciliter le covoiturage avec des options de correspondance, des informations sur les avantages fiscaux et des possibilités de suivi pour orienter la communication. Il est important de noter que le covoiturage ne fonctionne pas bien lorsque le chantier est à proximité d'une bonne offre de transport en commun.

4.6 Navette

Plusieurs organisations ayant la plus forte croissance de l'utilisation des transports publics avaient mis en place une navette d'entreprise gratuite et dédiée reliée aux villes locales et/ou aux gares ferroviaires et routières locales. Un partenariat comprenait des organisations qui ont augmenté le nombre de services d'autobus arrivant sur le site d'une moyenne impressionnante d'environ 14 autobus supplémentaires à l'heure de pointe dans une étude. Disposer de services appropriés et adaptés est apparu plus important que des chiffres absolus : tarifs moins chers, billets négociés, amélioration de l'infrastructure/de la qualité des services hors site et financement de nouveaux arrêts de bus sur le site ou à proximité, par exemple.

4.7 Cyclisme

Les facteurs les plus étroitement corrélés avec des niveaux élevés de cyclisme semblaient avoir un accès hors site de haute qualité ou améliorer l'accès hors site ; augmenter le stationnement disponible pour les cyclistes; et offrant un service de réparation de vélos. Il était également à noter que la plupart des organisations de l'étude avaient fourni des douches, des vestiaires, des sèche-linge et/ou des casiers ; des remises négociées sur le matériel de vélo.

4.8 Voitures électriques ? Oui mais…

La voiture électrique n'est pas une solution aux embouteillages. Une voiture reste une voiture, qu'elle soit électrique, hydrogène, essence ou diesel, elle prend de la place sur la route. Elle n'émet pas « zéro CO2 », elle en émet moins : tout dépend de la façon dont l'électricité a été produite. C'est toute la difficulté des problèmes de mobilité : il n'y a pas de taille unique. Chacun aura sa spécificité. Avec les voitures électriques, il y a aussi des problèmes liés au coût et à la recharge à prendre en compte. Il y a encore des obstacles. Les choses évoluent rapidement, mais il n'y a pas de solution miracle.

Installer des infrastructures de recharge pour les voitures électriques : elles sont nécessaires pour augmenter l'utilisation des voitures électriques.

4.9 Location de vélos (avec vélos électriques)

Exemple:

Louer un vélo (Belgique)

En tant qu'employeur en Belgique, vous pouvez choisir de proposer le leasing de vélos de différentes manières : gratuitement ou avec une participation (partielle) au vélo. Dans tous les scénarios, les salariés bénéficient d'un avantage fiscal d'environ 40 %. «Vous ne payez aucun avantage en nature sur un vélo loué, car vous utilisez régulièrement le vélo pour vos déplacements. Vous pouvez également verser une allocation vélo. Cela motive vos employés à faire du vélo. La réglementation sur la location de vélos ne fait aucune distinction entre un vélo loué et un vélo privé. Résultats? Salariés plus en forme : 1 à 2 jours d'absentéisme en moins et une contribution puissante à un plan de mobilité verte.

4.10 Formation à l'éco-conduite

Exemple:

Être éco-responsable sur la route demande plus qu'un véhicule respectueux de l'environnement. Vous devez avoir un style de conduite écologique. Et c'est ce que vos conducteurs apprennent dans le programme de formation E-positive, une formation d'un an par ALD Automotive. Comment ça fonctionne: « Nous commençons par ce que vos chauffeurs savent faire ; cela met leurs styles de conduite actuels et leur utilisation du véhicule sur les cartes. Après cela, ils suivent un cours d'apprentissage en ligne et reçoivent une formation - individuellement et en groupe. L'instructeur leur donne constamment des conseils personnalisés et des points auxquels ils doivent prêter attention. Le résultat? A l'issue de la formation, chacun conduit avec une attitude e-positive. »

10 conseils pour une conduite écologique

1. Passez à une vitesse supérieure au moment opportun. Avec un moteur diesel, à partir de 2 000 tours et avec un moteur à essence, 2 500 tours.
2. Il est temps de bouger ? Poussez votre accélérateur à fond, car accélérer lentement ne vous fera certainement pas économiser de carburant.
3. Gardez une distance suffisante avec le véhicule qui vous précède. Ainsi, vous n'aurez pas besoin de freiner et d'accélérer constamment.
4. Vous avez besoin de ralentir ou de vous arrêter ? Ne freinez pas directement, mais relâchez l'accélérateur à temps. Vous ralentirez avec le frein moteur et sans utiliser votre embrayage.
5. Activez le régulateur de vitesse pour plus de cohérence - et donc de respect de l'environnement.
6. Serez-vous à l'arrêt complet pendant plus de 20 secondes ? Coupez ensuite votre moteur.
7. Planifiez votre itinéraire à l'avance afin de ne pas cliquer sur un kilométrage inutile.
8. Vous n'avez pas besoin de coffre de toit, de porte-vélos ou de porte-bagages ? Enlevez-le et réduisez votre résistance à l'air.
9. Vérifiez régulièrement la pression de vos pneus.
10. Faites entretenir votre véhicule dans les délais : ce n'est qu'alors que vous pourrez conduire de manière économique et sûre.

Source : ALD Automobile

4.11 Maestro Mobile

MaestroMobile est un serious game développé par Espaces-Mobilités en Belgique, dans le domaine de la mobilité qui vise à faire évoluer les comportements par l'expérimentation.

Plus d'informations : https://www.maestromobile.eu

• Le Mobility Van est composé d'experts de la mobilité qui se déplacent dans les espaces publics et les entreprises et présentent aux salariés toutes les solutions de mobilité de manière pratique (test d'engins de micro mobilité, vélos, applications…)
• Le City Game est un serious game urbain qui s'organise sous la forme d'un teambuilding et permet aux participants de tester de manière pratique différentes solutions de mobilité tout en (re)découvrant la ville, en relevant des défis, en répondant à des quizz, etc. En utilisant les codes de des jeux populaires comme Pokemon Go ou les principes des courses urbaines, le City Game a créé son propre univers lié à la découverte des services de mobilité. A l'instar des programmes de remise en forme, le Passeport Mobilité propose un challenge mobilité qui accompagne les participants à travers les différentes étapes de l'apprentissage de la multi mobilité, de la découverte d'un service à son utilisation, sur une durée d'environ un mois. Grâce à une application mobile, le participant obtient des validations de ses compétences et se voit attribuer des attestations matérialisées par un tampon apposé sur son passeport mobilité.
• GO Mobility est une plateforme hybride qui propose un programme complet de coaching
• et de découverte des alternatives de mobilité.
• Critical MaaS est un coaching personnalisé pour expérimenter de nouvelles mobilités et changer sa façon de se déplacer. Accompagné d'experts, vous testez tous les nouveaux services et devenez maître de votre mobilité.

Chapitre 5 - Des initiatives inspirantes

5.1 Supprimer des espaces de stationnement

Pour décourager l'utilisation de la voiture pour se rendre au travail, certaines entreprises ont supprimé les places de stationnement réservées dans les entreprises. Si tous les employés sont presque assurés d'avoir une place à destination, ils utiliseront beaucoup plus la voiture pour se rendre au travail que s'ils ne le faisaient pas.

5.2 Faciliter la mobilité partagée

Une entreprise brésilienne d'énergie a conçu une application pour faciliter la mobilité partagée sur son site de São Paulo : les utilisateurs saisiraient leur itinéraire de déplacement, et l'application croiserait les données avec toutes les autres entrées et présenterait les employés suivant des itinéraires similaires. La mobilité partagée a augmenté de 18 % le transport et a permis à l'entreprise d'économiser 300 000 USD par an.

5.3 Encourager le cyclisme

Les meilleures pratiques les plus innovantes parmi les études de cas comprenaient la fourniture d'une meilleure sécurité pour les vélos (stations de stationnement verrouillables individuellement ; marquage de la police ou offre de programmes d'assurance vélo) ; le prêt d'équipements vélo (batteries, éclairages, pompes, antivols, casques, porte-vélos, sièges enfants, etc.) ; des cartes cyclables spécifiques au site ; incitations financières et produits complémentaires (par exemple, offre de gilets de sécurité).

Exemples d'actions positives : un partenariat pour la location de vélos cargos pour les livraisons ou l'utilisation par des techniciens, une campagne de prêt de vélos électriques pour permettre aux collaborateurs de les tester, un 'Bike to work tool' pour mesurer la neutralité carbone et participer à différents challenges.

5.4 Bureaux partagés décentralisés

Projet pilote d'espace de bureau partagé centralisé pour permettre à ceux qui ne peuvent pas faire de télétravail certains jours de ne pas avoir à faire tout le trajet jusqu'au siège, s'ils habitent loin ou si c'est trop compliqué pour eux. Fait avec un opérateur de coworking, avec un système centralisé de facturation.

5.5 Rendre le train plus compétitif

Politique voyages d'affaires :

• allocation de fonds pour compenser le prix plus élevé de l'avion afin de rendre les trains compétitifs.
• pas le droit de prendre l'avion pour les trajets de moins de 2h qui peuvent se faire en train.

5.6 Approche "payer ce que je consomme"

Approche "payer ce que je consomme" pour les voitures de société : les gens contrôlent ce qu'ils consomment + remboursement des km non consommés ou surconsommés / influence le prix de location et le budget qui sera alloué.

BONNES PRATIQUES

Solvay lance un prix interne du carbone pour les voyages d'affaires

Solvay déploie une nouvelle initiative pour suivre l'empreinte carbone des voyages de l'entreprise, collecter des fonds pour soutenir les projets de développement durable du Groupe et sensibiliser aux voyages responsables et durables. L'initiative vise à mettre en évidence l'empreinte carbone individuelle de chaque collaborateur.

Depuis 2019, Solvay a réduit de près de 70 % sa consommation globale de carbone liée aux voyages en avion et en train, en grande partie grâce à la pandémie de Covid-19, mais aussi à la mise en œuvre de la nouvelle méthode de travail de Solvay, où les outils numériques ont rendu virtuel visites facilement accessibles à tous.

Le Groupe s'attache désormais à pérenniser ces nouveaux comportements et à minimiser l'empreinte carbone des déplacements de l'entreprise en programmant moins de rendez-vous physiques, en réduisant le nombre de vols internationaux, en supprimant les trajets aériens d'une journée et en recommandant de passer de la classe affaires à la classe économique ou de l'avion à ferroviaire lorsque ces alternatives existent. Ces mesures sont mises en avant comme un moyen de sensibiliser à l'empreinte carbone individuelle de chacun.

Le suivi de l'empreinte de voyage de Solvay financera en fin de compte un fonds qui sera utilisé pour parrainer des projets de développement durable axés sur la compensation carbone dans la mesure du possible. Les unités commerciales mondiales contribueront un montant monétaire basé sur l'empreinte de déplacement de l'entité calculée à 100 € par tonne de CO2. Ce montant sera facturé à chaque entité et transféré au Group Travel Carbon Contribution Fund.

Ce fonds de contribution vise à atteindre les objectifs de durabilité des Nations Unies et à encourager chaque employé à faire sa part pour protéger la planète en tant que propriétaires et citoyens.

Chapitre 6 Recommandation pour mettre en œuvre la contribution RH au Net-zéro

6.1 Mesurer : mais il vaut mieux avancer avec des mesures imparfaites

Attendre la perfection est le meilleur moyen de ne rien faire…

6.2 Choisir un emplacement d'entreprise accessible par des moyens de transport durables

Les entreprises n'ont pas la capacité de « recruter localement », ni d'imposer des lieux de vie à leurs salariés, sauf à prévoir un logement dans le cadre du contrat de travail. Ils ne peuvent influencer la distance domicile-travail, mais ils peuvent choisir un lieu accessible à leurs travailleurs par des moyens plus durables que la voiture.

6.3 Planifier, exploiter, activer

Le premier pilier est le diagnostic et la définition d'une stratégie. Vient ensuite la mise en place avec les services de mobilité, la gestion des données, le suivi financier, l'infrastructure, etc. La plupart des entreprises s'arrêtent là et voient ensuite que cela ne fonctionne pas. Pourquoi Tout simplement parce qu'il manque la dimension du changement de comportement.

Tout ce qui précède est nécessaire, mais pas suffisant. Vous devez "activer". Lorsqu'une entreprise vous indique qu'elle a placé dix vélos électriques dans la zone d'accueil, mais que personne ne les utilise, il manque cette étape : l'activation. Vous n'avez pas motivé les gens.

Les motiver peut se faire de différentes manières, comme organiser un jeu avec une récompense pour ceux qui les utilisent le plus.

6.4 Acquérir une compréhension dans les déplacements de longue durée ou sur de très longues distances

Ex : les doubles résidences liées au travail - soit avec une résidence secondaire, soit dans un hôtel, voire dans un AirBnB -, les doubles résidences liées à des personnes ayant deux emplois dans deux villes différentes ; déplacements très fréquents liés au travail, etc.

Cela mérite pourtant d'être considéré d'un point de vue RH, et plus encore lors d'un déménagement dans un nouveau lieu de travail en termes d'impact sur les déplacements et d'accompagnement nécessaire.

6.5 Ne vous concentrez pas uniquement sur l'aspect budgétaire

La logique du choix de la mobilité inclut aussi la vitesse (si l'on prend 1h30 en transports en commun, contre 40 minutes en voiture, l'argent n'aura pas beaucoup d'impact), mais aussi bien d'autres critères comme le confort (c'est-à-dire toute l'expérience du voyage : le train a un avantage comparatif si vous pouvez y faire d'autres activités - dormir, lire, travailler, etc. - mais cet avantage est annulé si le train est bondé et que vous n'avez pas de siège, par exemple), l'image ou expérience que vous avez des différents modes de transport, habitudes, sécurité, etc. Envisagez une politique de mobilité qui intègre toutes les dimensions (coût, vitesse, confort, etc.) pour que les alternatives soient attractives.

Passer d'un budget mobilité de 500 euros, à un budget de x kilos de CO2 et allouer le budget mobilité du collaborateur en conséquence, éventuellement avec des échanges entre collègues ou la possibilité d'échanger des économies contre des jours de congés.

6.6 Encourager la multimodalité

Favoriser les transferts modaux afin que les gens minimisent le rôle de la voiture dans leurs déplacements. Les personnes qui vivent dans des régions peu peuplées ; les zones périurbaines peuvent être en mesure de réduire l'utilisation de la voiture si elles utilisent d'autres modes de transport en plus de la voiture.

Passer à la voiture augmentée plutôt qu'à la voiture diminuée : continuer à avoir une voiture de société, éventuellement plus petite, avec de meilleures performances environnementales, mais donnons aussi la possibilité aux gens de se déplacer autrement. Cela ne nécessite pas toujours d'augmenter l'offre, mais simplement d'accepter de faciliter l'accès aux transports en commun ou à d'autres formes de mobilité.

Il existe aujourd'hui une multitude de solutions multimodales.

6.7 Voitures de société : faites attention à…

Si l'entreprise se sent obligée de mettre à disposition des voitures de société (pour l'attraction des talents, la fidélisation, le statut, la représentation…), attention au type de véhicule, même si l'on sait que l'impact environnemental d'un véhicule électrique n'est pas non plus neutre.

6.8 Gérer les places de stationnement

Si l'entreprise propose des places de parking, c'est en quelque sorte payer pour que les salariés utilisent leur voiture. Ce dont nous avons besoin, c'est simplement d'équilibrer les avantages entre les différents types de transport : si vous vous déplacez à vélo, vous n'occupez aucune place de parking. Si vous prenez moins de place, l'entreprise pourrait vous accorder une certaine somme - par exemple 200 euros - car vous faites économiser de l'argent à l'entreprise en venant à vélo.

Cibler les places de stationnement réservées aux gestionnaires, généralement mieux situées. Cet avantage hiérarchique ne reflète pas l'ambition de l'entreprise pour une mobilité moins carbonée. S'il y a un parking, les places les plus proches de l'entrée du bureau doivent être réservées au covoiturage.

6.9 Utiliser des "ambassadeurs internes"

Travailler avec des projets pilotes, avec de petits groupes d'ambassadeurs prêts à jouer ce rôle. Ne révolutionnez pas la mobilité dans votre entreprise ; commencez avec des gens qui sont volontaires et avec de petites initiatives qui germeront et se développeront. Mobiliser le top management : lorsque le PDG et les top managers enfourchent leurs vélos et le font régulièrement, cela a un effet majeur sur l'organisation.

6.10 Mot-clé: Collaboration

L' étude de Kiba-Janiak et Witkowski note qu'un indicateur clé d'un plan de mobilité réussi est la collaboration avec un réseau d'acteurs, qu'ils soient publics ou privés, et l'annonce comme inhérente à la réduction des émissions de GES.

Chapitre 1 Les parties prenantes

Le directeur/gestionnaire des ressources humaines n'est pas directement responsable des systèmes d'information et de télécommunications internes à l'entreprise. Mais il peut sensibiliser le personnel aux questions de durabilité liées aux technologies numériques et influencer leur utilisation.

Pour contribuer à la réduction des émissions carbone de l'entreprise, le directeur/gestionnaire des ressources humaines doit travailler en étroite collaboration avec différentes parties prenantes, dont les principales ont été identifiées par les partenaires du projet comme étant les suivantes :

1.1 Le PDG/la direction générale

Définir une vision

Les PDG doivent reconnaître le rôle de leader qu'ils jouent personnellement pour intégrer les enjeux de durabilité en profondeur et à grande échelle dans leur organisation.

Le PDG et le comité exécutif doivent définir une vision, établir une ligne éthique et des valeurs claires, et exprimer des ambitions en matière de durabilité et de réduction des émissions de carbone. Quels sont les engagements et les orientations de l'entreprise en termes d'utilisation responsable des technologies de l'information et des télécommunications ?

S’interroger sur ces questions aidera les cadres et les employés à faire le lien entre la durabilité et la mission de l'entreprise, puis avec leur propre travail quotidien.

La gouvernance

Un autre défi consiste à intégrer les critères du numérique responsable dans la gouvernance globale de l'entreprise, et ce pour chaque projet lié aux technologies de l'information. Cela ne signifie pas que certains projets ne seront pas réalisés, mais plutôt que les bonnes questions seront posées pour améliorer l'approche - par exemple, ne pas développer certaines fonctionnalités peu utilisées qui gaspilleraient des ressources.

Cet esprit s'applique à l'informatique mais pourrait très bien s'étendre à tous les services de l'entreprise, y compris aux RH : de plus en plus d'entreprises associent désormais un budget carbone à leurs différents projets.

Exemplarité / Joindre le geste à la parole

La recherche montre que l'exemplarité est très importante et possède une forte influence sur l'acceptation du changement par les employés. Il est essentiel que les cadres supérieurs joignent le geste à la parole et donnent aux employés des exemples clairs de ce qui est attendu et apprécié. L'exemplarité peut être déclinée à différents niveaux.

1.2 Directeur des systèmes d'information (DSI) / Directeur des technologies de l'information (DTI)

Le DSI/Directeur informatique et son département sont les acteurs chargés de concevoir la stratégie informatique de l'entreprise et de veiller à ce que tous les systèmes nécessaires pour soutenir ses opérations et ses objectifs soient en place.

En l'état actuel des connaissances et des pratiques, l'informatique ne peut pas être « durable ». Mais elle peut être « responsable », dans le sens d'une limitation de son impact sur l'environnement. Le numérique responsable ne se limite pas au « Green IT » - réduire l'empreinte environnementale de la technologie numérique - ou à l’« IT for Green » - utiliser la technologie numérique pour réduire l'empreinte environnementale dans d'autres domaines. Il existe deux autres axes : « Human IT » et « IT for Human ». Ces axes s'interrogent sur la manière de réduire les impacts sociaux négatifs des technologies numériques (par exemple, les problèmes d'accessibilité pour les personnes handicapées) et de mettre les technologies de l'information au service des personnes.

Il est donc important de s'assurer que vous travaillez avec les TI sur des comportements responsables. Sinon, vous risquez de faire des recommandations que les services informatiques ne soutiendront pas, parfois simplement parce qu'ils n'en ont même pas connaissance. Il est crucial d'adopter une approche concertée et cohérente

Exemple - Un expert explique comment il a travaillé avec une grande multinationale française sur un projet d'informatique verte. Pour lui, l'informatique représentait 2 % de l'empreinte carbone globale de la structure. Mais compte tenu de la taille de l'organisation, cet impact était très important. Le comité exécutif a décidé que chaque département, quelle que soit sa taille et son empreinte carbone, devait trouver des moyens de réduire cette empreinte de moitié. À partir de ce moment, la cohésion de l'entreprise s’est développée par l’effort commun, au sein des équipes et entre elles. Ils ont essayé de comprendre ce qui se passait dans les autres départements, comment s'entraider, etc.

1.3  Approvisionnement

Le service informatique est responsable des spécificités techniques et de la fréquence de remplacement du matériel, ainsi que des achats.

Le principal impact de l'informatique sur l'environnement est avant tout la fabrication des équipements, bien avant les data centers et les réseaux. Le problème central est la vitesse de remplacement : nous avons tendance à remplacer nos équipements beaucoup trop rapidement.

Par exemple, un smartphone en Belgique a une durée de vie de 18 à 23 mois, alors que du point de vue électronique, il peut durer 7 ou 8 ans sans problème, voire plus.

Il est donc important d'avoir une politique cohérente en matière d'utilisation responsable du matériel au sein de l'organisation.

1.4 Fournisseurs de matériel informatique et de télécommunications

Les fournisseurs de solutions et d'appareils numériques sont des acteurs importants car ils possèdent des informations et des connaissances sur l'efficacité énergétique des produits qu'ils développent et vendent, sur le cycle de vie et sur la maturité de leurs produits, ainsi que sur les possibilités de recyclage.

Outre le personnel chargé des achats, les professionnels des ressources humaines peuvent impliquer les fournisseurs de technologies de l'information en leur posant des questions sur l'origine des produits. Les fournisseurs pourraient également transmettre leur expertise en formant le personnel aux avantages d'une utilisation et d'une consommation durables d'énergie, ainsi qu'à l'élimination correcte des déchets électroniques.

80 à 90 % de l'empreinte écologique de l'appareil est déjà présente lorsqu'il est allumé pour la première fois. L'extraction des minerais et la pollution liée à leur purification pour obtenir les métaux nécessaires à la fabrication des appareils numériques ont un impact majeur. Pour obtenir un gramme d'or, il faut extraire pas moins d'une tonne de roche ! Pour d’autres métaux, le bilan peut être encore plus lourd. On estime qu'il faut plus de 200 kilogrammes de minerai pour fabriquer un smartphone de 120 grammes. Cette production émettra environ 80 kilogrammes d'équivalent CO2 (l'unité de mesure des émissions de gaz à effet de serre).

De plus, la capacité de recyclage des métaux rares est extrêmement faible. Dans un smartphone, il y a environ 60 métaux, dont on ne peut recycler que 17. Le reste est jeté. Le message clé est d'acheter moins d'équipements, d'en prendre soin et de les conserver le plus longtemps possible..

Si vous n'utilisez plus un équipement, ne le mettez pas dans un tiroir : donnez-lui une seconde vie en le donnant à des associations, en le revendant d'occasion, en le reconditionnant, etc. Aujourd'hui, il est devenu possible pour une entreprise d'acheter du matériel reconditionné.

Les DRH ont un rôle à jouer pour sensibiliser aux bonnes pratiques numériques et plus particulièrement expliquer pourquoi il est important de prendre soin de son matériel

Bon à savoir

Le Cloud a désormais une empreinte carbone plus importante que le secteur du transport aérien. Un seul data center peut consommer l'équivalent en électricité de 50 000 foyers. À raison de 200 térawattheures (TWh) par an, les centres de données consomment collectivement plus d'énergie que certains États. Aujourd'hui, l'électricité utilisée par les centres de données représente 0,3 % de l'ensemble des émissions de carbone, et si nous étendons notre comptabilité aux appareils en réseau tels que les ordinateurs portables, les smartphones et les tablettes, le total passe à 2 % des émissions mondiales de carbone.

Source: Steven Gonzalez Monserrate, The Staggering Ecological Impacts of Computation and the Cloud, The MIT Press Reader, https://mit-serc.pubpub.org/pub/the-cloud-is-material/release/1)

1.5 Les régulateurs

Les régulateurs sont des acteurs importants car ils développent des exigences liées aux technologies de l'information vertes - telles que les normes d'efficacité énergétique, les réglementations relatives à l'élimination des déchets électroniques et les exigences en matière d'établissement de rapports sur l'empreinte carbone. Ces réglementations deviennent très strictes au sein de l'UE et couvrent un large éventail de comportements. Les organisations seront soumises à des réglementations de plus en plus strictes en faveur de la responsabilité numérique. Le domaine du numérique est appelé à devenir de plus en plus normalisé, comme en témoigne le vote par le Parlement européen, en juillet 2017, d'une résolution en faveur de l'allongement de la durée de vie des produits.

Pour les DRH et leurs équipes, les régulateurs sont une source importante d'informations et de connaissances sur la façon de développer des politiques et des stratégies organisationnelles qui couvrent l'utilisation responsable de l'informatique et la sobriété numérique et comment les intégrer dans la gestion des ressources humaines. Il est donc important pour vous de communiquer et de collaborer avec eux lorsque l'occasion se présente, en les rencontrant lors de formations, d'ateliers, de journées d'information qui sont parfois organisés par les régulateurs.

Chapitre 2 Créer une culture de la durabilité

2.1 Sensibilisation

D’après de récentes recherches en la matière, la technologie numérique représente aujourd'hui 3 à 4 % des émissions mondiales de gaz à effet de serre. Bien qu’elle puisse paraître modeste en comparaison à d’autres secteurs, la croissance annuelle de la consommation numérique doit interpeller les entreprises, prévient l'Institut du Numérique Responsable (France/Belgique). Dans les entreprises de services, par exemple, les trois premiers postes d'émissions de carbone sont les déplacements, les bâtiments et l'informatique - dans un ordre qui peut varier d'une organisation à l'autre. L'informatique peut parfois être le premier poste, à l'insu de l'entreprise, lorsque celle-ci n'est pas mesurée ou mal évaluée. La mobilité, par exemple, est très clairement associée dans l'esprit des gens à la question environnementale ; l'informatique l'est beaucoup moins.

2.2 Promouvoir la compréhension

Il est important de distinguer l'essentiel de l'accessoire. Si l'on veut réduire l'impact environnemental du numérique, sachez que limiter le nombre de mails n'aura qu'un impact marginal - même si c'est une action souvent préconisée. Le principal impact négatif du numérique sur la planète provient des équipements et de leur renouvellement prématuré. Il ne faut pas se tromper de combat.

Il est important de distinguer au plus tôt effets directs, effets indirects et effets rebonds de nos habitudes numériques, et ainsi de valoriser les actions positives qui font réellement la différence.

2.3 Encourager la sobriété numérique

L'informatique responsable ne signifie pas encourager la réduction de tous les usages numériques. De fait, notre société actuelle est presque intégralement numérisée. Chaque pendant de notre vie, peu ou prou, est lié à une activité digitale – il est donc presque impossible de se dégager de ce secteur.

Le vrai défi est donc de supprimer tout ce qui est futile. C’est là-même que les RH peuvent apporter de précieuses réponses.

Bon à savoir

Une étude menée par la société britannique OVO Energy a mis en évidence l'impact environnemental des courriers courts, de courte durée et sans action (par exemple, "merci", ou "passez un bon week-end"). Cette étude a montré que le Royaume-Uni pourrait réduire ses émissions de gaz à effet de serre annuelles de plus de 16 433 tonnes, simplement en envoyant un courriel de moins par jour. Les mails courts et sans action semblent tout indiqués pour amorcer ces mesures de réduction.

2.4 Promouvoir une utilisation responsable des technologies de l'information et des télécommunications

As far as equipment use is concerned, video emphatically plays the most negative role. As much as 80% of internet bandwidth is used for video — of which only a quarter is for video conferencing or video calling, and the remaining three quarters is used for streaming platforms, such as Netflix, YouTube, adult content, etc.

Éteindre sa caméra lors d'un appel individuel a peu d’impact. Les conséquences sont toutefois plus sérieuses lors d'une session vidéo de groupe. La crise de la COVID-19 a été un témoignage fort de ce changement. L'utilisation intensive de la vidéo a entraîné une modification radicale de l'allocation de la bande passante et un sérieux renouveau de l'équipement des centres de données. Or, c'est précisément là que réside le véritable impact écologique du travail à distance.

Les conséquences de la pandémie ont été doubles : d'une part, toute une série d'entreprises qui n'étaient pas équipées pour permettre le travail à distance ont dû se suréquiper - acheter des ordinateurs portables supplémentaires, des écrans, etc. D'autre part, toutes les personnes qui ne pouvaient pas travailler à distance et qui étaient bloquées chez elles pendant les différentes périodes de confinement ont développé de nouvelles habitudes de visionnage vidéo (un abonnement à Netflix, par exemple). Ces nouvelles habitudes ont un réel impact : en effet, les fournisseurs de réseaux ont dû ajouter du matériel pour augmenter leur capacité, ce qui a des conséquences significatives en termes d'empreinte environnementale.

Il convient de rappeler qu'une utilisation responsable de la technologie est une dimension très marginale, comparée à l'impact du renouvellement extrêmement rapide des équipements et des centres de données.

2.5 Double vérification de la cohérence

Aujourd'hui, la prise de position générale est en faveur du développement durable. La réalité est cependant plus nuancée : il y a des entreprises qui veulent vraiment changer leur modèle d'entreprise - en étant pleinement conscientes qu'il pourrait s'agir d'une condition sine qua non pour rester sur certains marchés à court ou moyen terme - et d'autres qui se livrent à un greenwashing assez efficace.

Une troisième catégorie d'entreprises envoie des messages contradictoires inquiétants. Elles font de la publicité pour des pratiques durables, mais investissent massivement dans de nouvelles technologies gourmandes en énergie, telles que le métavers.

Cela équivaudrait à ce qu'un directeur plaide pour des pratiques de mobilité plus écologiques tout en réservant un jet pour un voyage de courte distance. La dynamique du "net zero" révèle une nature humaine profonde, entre la création de façades et la promotion d'un véritable désir d'agir.

Le directeur/département des ressources humaines a un rôle à jouer en tant que chef d'orchestre de tous les départements de l'organisation. Prenons l'exemple de la formation : quel est l'intérêt de former à la responsabilité et à la sobriété numérique si, dans le même temps, on propose un grand programme de formation au métavers pour les techniciens ?

2.6 Promouvoir la pensée créative

Encouragez la réflexion sur les moyens de réduire les émissions de gaz à effet de serre par une utilisation responsable des technologies de l'information.

• Défis de désintoxication numérique - Organisez des défis de désintoxication numérique pour les employés, en les encourageant à faire une pause technologique pendant une période donnée, par exemple un jour ou une semaine. Il peut s'agir d'un défi individuel ou d'une activité de team building.
• Pauses sans écran - Vous pouvez encourager les employés à faire des pauses sans écran tout au long de la journée, en leur offrant la possibilité de faire de l'exercice physique, de pratiquer la pleine conscience ou d'autres activités non numériques.
• Politique de réunion sans écran - Vous pouvez mettre en place une politique qui décourage l'utilisation d'appareils numériques pendant les réunions.

Chapitre 3 Adapter les processus RH pour contribuer à la réduction des émissions de carbone

3.1 S'impliquer en tant que partenaire stratégique

Traditionnellement, les équipes RH ne participent pas à l'élaboration des stratégies de développement durable - en particulier dans le cas des stratégies d'informatique responsable - ni à leur mise en œuvre. Comme c'est le cas pour la plupart des initiatives dites « vertes », la direction générale a tendance à encourager les tendances et à s'appuyer sur le management intermédiaire pour la mise en œuvre. Cependant, en raison de leur implication dans le recrutement du personnel et de leur impact sur la culture d'entreprise, les membres des RH peuvent jouer un rôle déterminant dans l'introduction de ces normes.

En tant que directeur des ressources humaines, vous devez soutenir le développement de normes d'informatique responsables dans l'ensemble de l'organisation et collaborer avec le département informatique pour définir les tâches, les rôles et les responsabilités des employés.

3.2 Formaliser les comportements en matière d'informatique responsable

Formalisez les comportements des salariés en matière d'informatique responsable en élaborant et en introduisant des politiques. Ces politiques peuvent porter sur les points suivants:

1. Des politiques d'utilisation du cloud, qui définissent l'utilisation optimisée des services de cloud par les employés, les sous-traitants et les fournisseurs tiers.
2. Des politiques demandant aux employés d'éteindre leur ordinateur à la fin de la journée ou d'utiliser des smartphones et des tablettes au lieu d'ordinateurs de bureau ou d'ordinateurs portables, lesquels consomment plus d'énergie et augmentent l'empreinte carbone.
3. Politiques d'utilisation responsable des équipements informatiques. Les politiques suivantes en sont de bons exemples :

• Mise en œuvre une politique de Bring Your Own Device (BYOD) (Apportez votre propre appareil).Les contrats de travail actuels peuvent stipuler que l'employé peut utiliser son propre matériel informatique et qu'il doit être rémunéré pour cela.
• Introduire une politique COPE (Corporate Owned, Personally Enabled).Un deuxième levier est l'utilisation d'équipements professionnels pour un usage personnel à domicile. Dans le passé, il était extrêmement rare que les entreprises l'autorisent.

Dans les deux cas, ces approches permettent de s'assurer que les personnes ne se retrouvent pas avec un ordinateur portable professionnel et un ordinateur personnel. Il est possible de planifier une double session de démarrage pour les ordinateurs portables : l'une pour le travail et l'autre pour l'usage personnel.

Bonne pratique

Travailler via un "plan cafétéria"

(si votre réglementation nationale autorise ce type de système)

En Belgique, le " plan cafétéria" est un programme qui permet au travailleur de choisir lui-même certains éléments de sa rémunération, mais toujours dans un cadre défini à l'avance par l'employeur.

Dans un tel cadre, vous pourriez inciter vos collaborateurs à l'achat de matériel reconditionnés plutôt que de nouveaux appareils, de la même manière qu'il est plus facile de subventionner les vélos électriques et moins les grosses voitures.

3.3 (FORMATION) Diminuer l'utilisation par la sensibilisation et la formation

La formation est une dimension essentielle : les DRH devront s'assurer que les personnes de leur organisation ont la capacité de mener une stratégie numérique responsable, de la comprendre, de l'intégrer et de la déployer. Sans une réelle stratégie ni une opérationnalisation concrète, cela reste un vœu pieux.

Il existe de nombreuses bonnes pratiques à transférer, qu'il s'agisse de l'équipement, de l'utilisation de la vidéo ou même des emails.

Ainsi, plutôt que d'envoyer des documents par courrier électronique, il est préférable de les partager dans un dossier commun. Un lien vers un document partagé permet aux personnes d'avoir une seule copie sur laquelle travailler, plutôt que de s'envoyer des documents commentés qui sont répliqués sur plusieurs serveurs. Lors de l'envoi d'un courriel, au lieu d'établir des listes de destinataires étendues, choisissez soigneusement les personnes réellement concernées.

La suppression des emails est parfois recommandée. Cependant, il est également vrai que dans certains cas, l'effacement des emails peut avoir plus d'effets négatifs que leur conservation - ce qui peut sembler contre-intuitif ! La suppression d'une large quantité de mails (par exemple tous les courriels antérieurs à une certaine date) est une décision responsable, qui devrait être mise en œuvre chaque fois que possible. Toutefois, la suppression minutieuse des courriels au cas par cas utilise des ressources informatiques considérables et s'avère plus coûteuse pour l'environnement que leur conservation.

L’idée maîtresse de cette stratégie est de ne pas envoyer de données si elles ne sont pas utiles. L'envoi de données consomme jusqu'à l’équivalent d’un ou deux ans de stockage.

Un tchat d'équipe est généralement préférable aux emails,notamment parce qu'il permet de retrouver les échanges dans l'historique et que l'information est alors stockée en un seul endroit. Toutefois là encore, tant que l'on s'en tient au texte, l’impact du stockage ou de l’envoi reste marginal. C'est plutôt le téléchargement de vidéos et, dans une moindre mesure, de photos qui aura de réelles conséquences.

Avant de créer un nouveau tutoriel à propos d’un sujet ou d’un environnement de travail donné, il est préférable de vérifier qu'il n'en existe pas déjà.

Quelques exemples de compétences à acquérir en formation :

• Compréhension des enjeux environnementaux mondiaux
• Compréhension des impacts de la technologie numérique
• Notion de cycle de vie d'un appareil
• Compréhension du cycle de vie d'un service numérique
• Identification des facteurs de consommation sur une page web, dans un logiciel, etc.
• Identification des impacts directs et indirects d'une technologie
• Maîtrise des enjeux et des bonnes pratiques liés à l'achat d'équipements, à la gestion des Déchets d'Équipements Électriques et Électroniques (DEEE) et au réemploi
• Capacité à mener une campagne de sensibilisation en interne ou auprès des fournisseurs et prestataires de services, etc.
• Accessibilité et éco-conception des services numériques
• Capacité à mesurer la consommation d'énergie pendant la phase d'utilisation des équipements numériques

Source : Guide des bonnes pratiques du numérique responsable pour les organisations, 2022.

3.4 (DATA & ANALYTICS) Une pratique à remettre en question

La fonction RH n'a pas échappé à l'engouement pour les analytics et les données... Est-ce à juste titre ?

Cela mérite d'être remis en question, et ce pour plusieurs raisons, selon les experts de l'Institut du Numérique Responsable. Très souvent, les services RH utilisent de grandes quantités de données pour fonctionner au sein de l'entreprise. Ces données sont souvent répétées et cloisonnées à différents endroits. Il faudrait cependant éviter toute duplication de données, en essayant d'avoir des points centraux où les données primaires sont disponibles et accessibles en cas de besoin. Il n'est alors plus nécessaire de copier, copier, copier... et donc de multiplier les quantités de données.

D'autre part, il est vrai que l'analyse des données est en plein essor dans les RH. Plus la structure est grande, plus les statistiques peuvent être intéressantes. Mais bien souvent, dans nos pays, les entreprises sont de petite taille, à quelques exceptions près. Il faut donc s'interroger sur la pertinence réelle de ces outils : les utilisons-nous parce qu'ils sont vraiment utiles ou parce que tout le monde le fait ? Réduisons nos besoins à ce qui est vraiment utile. C'est toute la valeur de la sobriété, qui s'applique aussi à l'informatique!

3.5 (EVALUATION & RECONNAISSANCE) Valoriser les actions positives

Les actions positives des salariés doivent être récompensées pour être motivées. Ici, les DRH sont en première ligne. Cessons de valoriser uniquement les performances commerciales, le nombre de millions atteints, le nombre de publications ou de followers.

Valorisons aussi les actions positives pour le climat, pour le social, pour le bien-être. Rendons compte de ce qui est bien fait, de ce qui doit être fait. Cela implique de revoir les pratiques d'évaluation et de reconnaissance.

Il y a une véritable composante numérique responsable à inclure dans les entretiens d'évaluation : « Depuis combien de temps avez-vous votre ordinateur et votre smartphone ? », « Quels éco-gestes adoptez-vous ? », « Quelles pratiques pourriez-vous changer pour des pratiques numériques plus durables ? » sont des questions qui doivent être posées et incluses dans les discussions. Une grille d'action sur l'utilisation responsable du numérique devrait être demandée lors de chaque entretien professionnel.

3.6 (RÉCOMPENSE) Une partie de la rémunération variable devrait-elle être liée à la mise en œuvre de pratiques informatiques plus responsables ?

Une tendance croissante considère que le bonus vaut nettement mieux que le malus : la carotte vaut mieux que le bâton. Plutôt que de punir un comportement non durable (et risquer de créer un désengagement, voire des démissions), il est toujours plus bénéfique pour l'entreprise d'appréhender le changement de comportement sous un angle positif. Ainsi, plutôt que de donner un malus aux collaborateurs qui n'adhèrent pas à des comportements plus écologiques, récompensez ceux qui le font !

En revanche, la distribution des bonus et des malus doit être faite avec précaution et surtout ne pas servir à monter les collaborateurs les uns contre les autres. Dire que seuls les « meilleurs » se verront récompensés est néfaste et malsain. C'est particulièrement vrai dans le cas des comportements verts : la plupart de ceux qui agissent ne le font pas pour obtenir un revenu supplémentaire.

En outre, l'octroi d'une prime peut entraîner davantage d'achats par la suite, ce qui n'est pas une bonne solution pour l'environnement. Il existe d'autres façons de valoriser l'engagement social que l'approche financière, et il faut inventer des moyens plus innovants.

Il serait bien plus judicieux d'inscrire le numérique responsable dans un processus de développement et d'encouragement, d'en faire une force et une opportunité dans un processus de participation.

Chapitre 4 Des outils pour soutenir la réduction des émissions

4.1 Signer la charte " numérique responsable

En signant cette charte, les organisations affirment leurs engagements à entrer résolument dans une démarche de " Numérique Responsable ".

Lien : https://isit-be.org/wp-content/uploads/2021/03/Sustainable-IT-Charter-ISIT-BE.pdf

4.2 Mesure

Afin de mettre en lumière l'impact de notre surconsommation numérique, l'Institut du Numérique Responsable a créé un calculateur simple qui permet à chacun d'évaluer son impact numérique professionnel.

Un autre outil de mesure, appelé WeNR, évalue l'empreinte du Système d'Information des organisations pour leur permettre d'identifier où se situe l'impact et d'identifier leur niveau de maturité en matière de Responsabilité Numérique, à la fois qualitatif et quantitatif. Cet outil prend la forme d'un questionnaire en ligne, gratuit et accessible à toutes les organisations, grandes ou petites. Réalisé en partenariat avec l'Université de La Rochelle et l'EIGSI, WeNR s'appuie sur les travaux d'une thèse financée par La Rochelle Agglomération et sur une collaboration scientifique entre l'INR France, l'INR Suisse, l'ISIT belge et l'Université de Louvain (UCLouvain).

WeNR se décline en 3 versions pour répondre aux besoins du plus grand nombre d'organisations : de l'audit qualitatif de maturité à l'audit comparatif par secteur d'activité, quantitatif détaillé et actionnable.

• WeNR Light: Ce questionnaire, disponible en ligne, permet d'évaluer le niveau de maturité des organisations en matière de durabilité numérique (People-Planet-Profit). (fin septembre 2022)
• WeNR Standard: WeNR prend la forme d'un ensemble de questionnaires quantitatifs et qualitatifs à remplir par chaque organisation participante, à l'aide d'un modèle de fichier spécifique fourni par l'ISIT. Ce questionnaire est accessible en ligne jusqu'au 9 septembre 2022, les données sont ensuite traitées de manière confidentielle et asynchrone, les résultats étant soumis 2 à 3 mois plus tard sous la forme d'un rapport de premier niveau.
• WeNR Plus: Cette version de l'outil est réservée aux organisations membres de l'ISIT. WeNR + utilise le modèle WeNR standard ainsi que son calculateur. Il fournit des rapports complets et détaillés d'un point de vue quantitatif, qualitatif et comparatif avec les organisations du même secteur.

Les outils d'analyse fournis permettent d'identifier des pistes d'action pour établir une stratégie informatique durable.

Pour accéder à ces outils :https://wenr.isit-europe.org/ 

Evaluez votre empreinte environnementale numérique individuelle/professionnelle en kg CO2e.

Pour mettre en lumière les impacts liés à notre surconsommation de technologies numériques, l'ISIT a créé un calculateur qui permet de calculer simplement son impact numérique professionnel. Cette évaluation porte sur :

• L'équipement
• Les habitudes en ligne
• Le stockage dans le cloud
• L'envoi de mails
• Les voyages d'affaires

Et montre votre impact par rapport à

• L'empreinte carbone moyenne d'un Français
• Le quota à respecter en 2050 pour se conformer à l'Accord de Paris.

Pour accéder au calculateur : https://myimpact.isit-europe.org/

fruggr est une application développée pour mesurer l'impact environnemental et social des applications informatiques des entreprises. Une prise de mesure régulière est la clé d’une amélioration continue. Aussi, fruggr collecte automatiquement différentes données brutes : utilisation des données, code source, analytics. Le logiciel s'appuie sur des facteurs d'impact reconnus (modèle One byte du Shift Project, base carbone de l'Ademe, AIE, AEE...) pour calculer les scores les plus précis possibles. fruggr propose un bilan carbone couvrant les 3 scopes. L'outil propose également une grille de notation des certificats.

Lien : www.fruggr.io

4.3 5.3 Une feuille de route stratégique

La priorité doit être la définition d'une feuille de route stratégique pour un numérique responsable, basée sur des mesures concrètes et efficaces, avec la définition d'indicateurs, la mise en place d'un programme de développement des compétences, la signature d'une charte ainsi que la participation à des événements mondiaux comme le Digital Clean-up Day (généralement en mars), journée mondiale de sensibilisation à l'empreinte environnementale du numérique.

Comme dans beaucoup d'autres domaines, le principal problème est l'inaction et le manque de transparence. La feuille de route doit également être réaliste, rythmée et durable si l'on veut qu'elle soit couronnée de succès. Lancer l'idée qu'une organisation donnée peut être neutre en carbone en six mois est une allégation dangereuse, par exemple. C’est un postulat impossible à réaliser, illusoire et utopique, qui discréditerait en fin de compte le projet lui-même.

4.4 MOOC sur l'informatique durable

• L'ISIT et ses partenaires proposent un MOOC sur l'informatique durable pour permettre à chacun de s'informer et de se former. Le MOOC Sensibilisation à l'informatique durable est une formation courte permettant une première approche de l'informatique durable pour tous. Il est composé de 4h30 de vidéo, de texte et de contenu interactif, qui offrent des connaissances théoriques pour maîtriser les fondamentaux de l'approche de l'informatique durable. Ces deux modules sont en accès libre : isit-academy.org
• Le MOOC Impacts environnementaux des technologies numériques pour objectif d'aborder l'impact du numérique sur l'environnement, ses effets positifs et négatifs, les phénomènes observables aujourd'hui et les projections que l'on peut faire pour l'avenir. Il s'adresse aux médiateurs éducatifs et plus généralement au public. Leur page web propose pour chaque partie une présentation du contenu, une vidéo ludique et pédagogique, des capsules pédagogiques prêtes à l'emploi, des fiches conceptuelles pour approfondir certaines notions et une bibliographie avec des ressources complémentaires. Lien : https://learninglab.gitlabpages.inria.fr/mooc-impacts-num/mooc-impacts-num-ressources/en/index.html

4.5 Guide des bonnes pratiques du numérique responsable pour les organisations

L'objectif de ce guide est de sensibiliser aux impacts de certaines pratiques rencontrées au sein des organisations et de partager des exemples de pratiques numériques responsables qui peuvent contribuer à réduire l'empreinte environnementale du numérique. Ce guide s'adresse à tous les types d'organisations, dans les secteurs public et privé. Certains exemples de bonnes pratiques sont plus adaptés que d'autres en fonction du contexte et de la maturité de la démarche numérique responsable au sein des organisations. Le numérique plus responsable est un sujet vaste, qui ne concerne pas uniquement la direction du numérique. De nombreux services transversaux tels que les achats, les ressources humaines, la communication, les services généraux, etc. sont également concernés. Ce guide s'adresse donc à un large public en relation avec les systèmes d'information tels que les directions informatiques, les administrateurs systèmes et réseaux, les développeurs, les acheteurs, les utilisateurs, etc.

Pour télécharger le guide : https://ecoresponsable.numerique.gouv.fr/docs/2022/guide-de-bonnes-pratiques-numerique-responsable-version-beta.pdf

4.6 Certificat de sobriété numérique

Un certificat de sobriété numérique considère que les utilisateurs peuvent réduire de manière significative leur impact sur l'environnement par leur choix d'équipement et leur comportement en ligne. Inspirés des obligations d'économie d'énergie mises en place dans plusieurs pays européens à partir de l'an 2000, ces certificats permettraient d'internaliser les externalités environnementales du numérique et de corriger certains dysfonctionnements du marché du numérique. Il se pourrait que dans les années à venir, l'usage de ces certificats se développe dans les entreprises, avec l'idée qu'il appartiendrait à la fonction RH de collecter auprès des managers des données sur ce qui a été mis en place pour inciter les salariés à réduire leur usage du numérique : politique de réunion, envoi d’emails, travail hybride, visioconférence, etc.

4.7 Conception responsable des services numériques

Passer à une conception responsable des services numériques signifie créer de la valeur en concevant des produits et services numériques plus efficaces d'un point de vue environnemental, social et économique. Cela correspond aux nouveaux indicateurs de performance auxquels les entreprises doivent désormais faire face : au-delà de la performance économique, les organisations doivent également fournir des preuves de leurs performances sociales et environnementales. Cela ne signifie pas que certains projets ne seront pas approuvés, mais plutôt que la conception des services numériques doit être améliorée - par exemple, ne pas travailler au développement de certaines fonctions peu utilisées qui gaspilleraient des ressources.

4.8 Utiliser le matériel/les fonctions d'extinction automatique

Cap Gemini a évalué 24 cas d'utilisation de technologies de l'information durables. L'analyse montre que l'arrêt automatique du matériel et des fonctionnalités permet de réaliser les économies les plus importantes (14 % en moyenne) grâce à la réduction de la consommation d'énergie tout en réduisant les émissions de carbone dans cette catégorie.

Chapitre 5 Inspirer des initiatives

5.1 Écrire une histoire

La création d'un storytelling peut stimuler l'orientation sociale et obtenir l'engagement des employés. La mise en œuvre d'actions variées, telles que la réduction du courrier électronique, peut être injustement perçue comme du greenwashing. C'est pourquoi il est nécessaire de créer un récit cohérent au sein de l'entreprise. Vous devez avoir une véritable histoire à raconter, une histoire qui incarne une approche engagée, systémique et à long terme. Ce récit doit, bien sûr, commencer par de petites étapes, mais il doit aussi avoir une plus grande ambition.

5.2 Développer un réseau de référents « numérique responsable » au sein de l'organisation

Un tel réseau permet aux early adopters (pionniers) d'être les meilleurs ambassadeurs de votre politique. Ils ont une meilleure connaissance de leur organisation, surtout si celle-ci est répartie sur plusieurs sites. Ces early adopters sont formés, ils acquièrent donc des compétences et savent mobiliser les ressources à leur disposition pour faire circuler l'information en interne.

5.3 Limiter la géolocalisation

Les ressources de géolocalisation (telles que Google Maps et Waze) ont révolutionné les déplacements, mais elles peuvent consommer des quantités considérables de données en raison des longs trajets et de la surutilisation générale. Conseils aux utilisateurs :

• Limitez l'utilisation des applications de géolocalisation lorsque vous voyagez vers des destinations déjà visitées.
• N'utilisez qu'un seul service de géolocalisation
• Désactiver les données mobiles lorsque la géolocalisation n'est pas nécessaire (par exemple lors d'un long trajet sur l'autoroute).
• Utilisez les options de géolocalisation hors ligne lorsque c'est possible.

5.4 Modifiez les paramètres de vos imprimantes

Un gain rapide en termes de consommation d'énergie peut être réalisé dans la gestion du parc d'imprimantes. Il est intéressant de modifier les paramètres de mise en veille, de faible consommation ou de mode d'attente, ce qui permettra de réaliser des économies d'énergie. Avec des tableaux de bord de consommation d'énergie des imprimantes accessibles à tous, il s'agit d'un élément concret et « tangible » que tout le monde peut voir (voir l'étude de Cap Gemini sur les technologies de l'information durableswww.capgemini.com/fr-fr/wp-content/uploads/sites/6/2022/04/Final-Web-Report-Sustainable-IT-1.pdf)

Chapitre 6 Recommandations pour mettre en œuvre la contribution des RH à la neutralité carbone

6.1 Attention au travail à distance

Une étude de l'ADEME en France montre que les effets positifs de la réduction des trajets domicile-travail sont modulés par d'importants effets rebonds. L'effet rebond est décrit comme défavorable en raison de quatre mécanismes, dont une augmentation des flux vidéo principalement liée à la vidéoconférence et une nouvelle consommation d'énergie à la maison (chauffage, éclairage, ordinateurs portables, etc.). L'étude pointe également de nouveaux effets systémiques ou de rebond à long terme à évaluer et à suivre, comme l'augmentation des équipements numériques.

L'impact du télétravail ne sera positif que si l'entreprise réduit par ailleurs l'espace de travail utilisé. Si elle les maintient et continue de les chauffer ou de les éclairer dans le cadre d’un environnement de travail hybride, le télétravail ne représente pas de gain réel.